Vraagt u zich af hoe de statistieken over autobezit door de jaren heen zijn veranderd? De opkomst van het autobezit heeft een aanzienlijk effect gehad op de cultuur van de Verenigde Staten, en eigendomsstatistieken kunnen interessante inzichten bieden in het huidige en toekomstige spoor van de auto-industrie.
Geschiedenis van autobezit
Toen de auto werd uitgevonden, zagen de meeste mensen hem als een nieuwigheid en een luxeartikel. De ‘paardloze koets’ was iets dat de aandacht trok en indruk maakte op de buren, maar weinig mensen verwachtten dat het het paard en de wagen zou vervangen als dagelijks vervoermiddel.
Vroege auto's waren relatief duur omdat ze met de hand werden geassembleerd. Bij de Ford Motor Company bijvoorbeeld besteedden twee of drie autoarbeiders dagen aan de productie van één enkele auto. Zelfs als er veel werknemers in dienst waren, kon een fabriek slechts een paar voertuigen per dag produceren. Omdat het zoveel manuren kostte om één auto te maken, moesten bedrijven hoge prijzen vragen.
Het was de uitvinding van de lopende band die autobezit voor de meeste Amerikanen tot een realistisch doel maakte. Tegen 1920 hadden autobedrijven de lopende band in gebruik genomen, en Ford Motor Company alleen al produceerde een miljoen auto's per jaar. Dit vertaalde zich in een dramatische daling van de prijs van auto’s, waardoor gezinnen uit de middenklasse zich een auto konden veroorloven.
De kosten van autobezit zijn echter al geruime tijd aan het stijgen. Auto’s worden lange tijd gezien als een noodzaak, en mensen gaan vaak schulden aan om voertuigen te kopen. Sommige recente trends geven aan dat de zaken misschien beginnen te veranderen, nu U. S. Statistieken over autobezit beginnen licht te dalen.
Autokosten als percentage van het inkomen
De betaalbaarheid van auto's is in de loop der jaren veranderd, en dit kan een aanzienlijk effect hebben op het autobezit. In de beginjaren van de auto-industrie werden auto’s zelden zo gefinancierd als nu. Dit betekende dat gezinnen moesten sparen om een auto te kopen. Later, toen andere landen begonnen te concurreren om de Amerikaanse autoconsumenten, daalden de kosten van een auto in vergelijking met het gezinsinkomen.
Historisch perspectief
De volgende Chevrolet-autostatistieken van Quora illustreren de historische verandering in de kosten van een auto en het effect ervan op het voertuigbezit in de afgelopen decennia:
- In 1924 kostte een Chevrolet Superior Roadster $ 490, of ongeveer 33% van het gemiddelde gezinsinkomen.
- In 1935 kostte een Chevrolet Master Deluxe $560, of ongeveer 37% van het gemiddelde gezinsinkomen.
- In 1940 kostte een Chevrolet Clipper $659, oftewel ongeveer 38% van het gemiddelde gezinsinkomen.
- In 1958 kostte een Chevrolet Impala $ 2.693, oftewel ongeveer 45% van het gemiddelde gezinsinkomen.
- In 1965 kostte een Chevrolet Malibu $ 2.156, oftewel ongeveer 7% van het gemiddelde gezinsinkomen.
- In 1976 kostte een Chevrolet Malibu $3.671, oftewel ongeveer 10% van het gemiddelde gezinsinkomen.
2017/2018 Aankoopprijsstatistieken
Volgens het Census Bureau van de Verenigde Staten bedroeg het gemiddelde gezinsinkomen in de Verenigde Staten in 2016 $57.617. De volgende statistieken over autokosten als percentage van het inkomen worden berekend op basis van dat bedrag en de gemiddelde prijzen van nieuwe auto's per type, zoals gerapporteerd door Kelley Blue Book (KBB) in januari 2018.
- Compacte auto:De gemiddelde kosten van een compacte auto bedragen $ 20.000, wat neerkomt op bijna 35 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Middelgrote auto: De gemiddelde prijs van een middelgrote auto is $ 25.000, wat iets meer dan 43 procent van het gemiddelde gezinsinkomen uitmaakt.
- Kleine SUV: De gemiddelde prijs van een kleine SUV is $ 26.000, wat neerkomt op ongeveer 45 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Minivan: De gemiddelde prijs van een minivan is $32.000, wat overeenkomt met iets meer dan 55 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Kleine luxe auto: De gemiddelde prijs van een kleine luxe auto $ 39.000, wat bijna 68 procent is van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Ppick-up: De gemiddelde prijs van een pick-up is $ 41.000, wat iets meer is dan 71 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Kleine luxe SUV: De gemiddelde prijs van een kleine luxe SUV (Sport Utility Vehicle) is $ 42.000, wat gelijk is aan iets minder dan 73 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Middelgrote luxe SUV: De gemiddelde prijs van een middelgrote luxe SUV is $ 51.00, wat bijna 90 procent is van het gemiddelde gezinsinkomen.
- Middelgrote luxe auto: De gemiddelde prijs van een middelgrote luxe auto is $ 55.000, wat neerkomt op iets meer dan 95 procent van het gemiddelde gezinsinkomen.
Aankooprealiteit
In het licht van de moderne aankoopprijsstatistieken is het niet verrassend dat de overgrote meerderheid van de auto's niet rechtstreeks wordt gekocht. In plaats daarvan worden de meeste auto’s gekocht of geleased.
- Statistic Brain geeft aan dat slechts 36 procent van de autobezitters hun auto vanaf september 2017 direct aanschaft. Dit omvat nieuwe en gebruikte auto's. Tegelijkertijd financiert 43 procent zijn voertuigen en 21 procent leaset.
- Volgens Quartz "kochten Amerikanen in 2016 meer nieuwe auto's dan ooit tevoren", en sloot het land het jaar af "met een kleine $1,2 biljoen aan uitstaande autoleningen."
- Edmunds gaf aan dat het volume van de leaseauto's "in 2016 een recordniveau bereikte van 4,3 miljoen", goed voor 31 procent van alle verkopen van nieuwe auto's. Bovendien groeide het leasevolume tussen 2011 en 2016 met 91 procent.
Autobezit in de VS
De overgrote meerderheid van de huizen in de Verenigde Staten heeft een of meer voertuigen. Dat is al geruime tijd het geval, met een gestage stijging jaar na jaar. Dat wil zeggen, tot de recente geschiedenis.
De tijden kunnen veranderen
VS Statistieken van het Census Bureau gaven aan dat 91,1 procent van de Amerikaanse huishoudens in 2010 minstens één auto had. Vanaf 2015 was dat aantal licht gedaald tot 90,9 procent. Hoewel de daling vrij klein is, komt deze na tientallen jaren van gestage stijging. Planetizen geeft aan dat een groot deel van deze achteruitgang kan worden toegeschreven aan millennials die in grote steden wonen en geen autobezit meer willen.
Sommige bronnen lijken te denken dat deze statistiek niet slechts een anomalie is, maar mogelijk een "omslagpunt" is dat het begin markeert van een trend in de richting van een afnemend autobezit. Een verscheidenheid aan factoren zou tot een daling op de lange termijn kunnen leiden, waaronder de opkomst van rittenboekingsdiensten zoals Lyft en Uber.
Historisch perspectief
De Amerikaanse regering is in 1960 officieel begonnen met het bijhouden van gegevens over het autobezit, en deze informatie wordt nu verzameld en opgeslagen door het Bureau of Transportation Statistics. Quora deelt statistieken tot en met 2008 en recentere informatie is beschikbaar uit andere bronnen.
- In 1960 bezaten Amerikanen 61.671.390 personenauto's, oftewel ongeveer één auto op elke drie inwoners.
- In 1970 bezaten Amerikanen 89.243.557 personenauto's, oftewel bijna één auto op elke twee personen.
- In 1980 bezaten Amerikanen 121.600.843 personenauto's, oftewel iets meer dan één auto op elke twee personen.
- In 1990 bezaten Amerikanen 133.700.496 personenauto's, oftewel iets meer dan één auto op elke twee personen.
- In 2000 bezaten Amerikanen 133, 621, 420 personenauto's of iets minder dan één auto per twee personen.
- In 2008 bezaten Amerikanen 137.079.843 personenauto's, oftewel iets minder dan één auto op elke twee personen.
Wereldwijd autobezit
Wereldwijd is het autobezit door de geschiedenis heen ook gestegen. Naarmate ontwikkelingslanden een grotere economische stabiliteit bereiken, zullen hun inwoners eerder auto's kopen. Tegenwoordig spelen consumenten in China, India en andere Aziatische markten een belangrijke rol in de wereldwijde autoconsumptie. Volgens Green Car Reports waren er wereldwijd meer dan een miljard auto's op de weg, en dat aantal zal naar verwachting in 2035 de twee miljard bereiken.
